文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 电动化已成为汽车产业发展的主流趋势之一。在百万元级豪华车领域，电动化车型也已开始“群雄逐鹿”，而从最近发布的几款车型来看，它们无一例外都具备超强的加速性能，同时兼顾实用性，进一步凸显了电驱系统的“天赋”。接下来，我们一起盘点一下近期新上市或新发布的5款百万元级纯电动车。大家不妨看看哪一辆是你的Dream Car。

新款特斯拉Model S

• 参考预售价：89.999万-105.999万元
• 预计上市时间：2023年3月

新款特斯拉Model S Plaid版

无可争议，特斯拉Model S正是国内百万元级纯电动轿车的“开辟者”，并一路保持市场占有率的领先位置。近期，真正意义上的大改款Model S在2022进博会正式亮相，预计将在明年3月登陆中国市场。特斯拉国内官网目前仅可接受新车的预订，但没有具体价格，此前官网曾公布车辆的售价区间为89.999万-105.999万元，未来上市时的最终价格还有待官方后续确认。

新款Model S在外观方面的更新仍然只能算是“小修小补”，毕竟它的整体造型在如今的市场上仍然不算过时。新车四门都采用了电吸门，而且前车门在用户踩下刹车踏板之后还可以自动关闭，这一点算是较为明显的升级。车尾部的变化微乎其微，除了尾灯造型进行了微调外，也就是我们实拍的新款Model S Plaid配备了一块碳纤维扰流板，同时右下角还带有Plaid版本的专属标识。

相比于外观，新款Model S内饰的变化则更加显而易见。老款车型所采用的纵置大尺寸液晶屏被一块17英寸横置液晶屏取代，还在原来黑白两种内饰颜色的基础上新增了一款米色内饰。它配备的Yoke方向盘早已引发热议，而且很重要的是，新车还取消了所有拨杆，而是将功能全部集成在了方向盘上，再加上全新触控滑动换挡模式，车主们可能需要一定的适应时间。

动力系统向来是特斯拉车型的优势，作为目前车系性能最强车型，Model S Plaid搭载了“前一后二”共三台驱动电机，最大功率750千瓦，0-100公里/小时加速时间仅为2.1秒，最高车速可达322公里/小时，这样的性能表现无疑再次强化了其“标杆”级地位。Model S Plaid配备容量为100千瓦时的2170电池组，美国EPA工况下综合续航里程为637公里，国内版车型的续航数据仍有待官方后续公布。

路特斯Eletre

• 售价区间：82.8万-102.8万元
• 上市时间：2022年10月

酝酿多年的路特斯终于推出其大规模量产并销售的全新车型——Eletre，这款中大型纯电动SUV与燃油时代的路特斯彻底告别，也代表着路特斯品牌进入全新发展阶段。路特斯Eletre在中国市场提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，其售价分别为82.8万元和102.8万元，R+车型明年5月开启交付。

路特斯Eletre十分重视空气动力学表现，其全系标配分体式破风尾翼与LAA主动尾翼，可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经过空气动力学角度进行优化，最大可增加8公斤下压力。同时，分体式设计可获得更低的风阻。

Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90公斤。设计团队延续纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造7组Race-Aero风道：机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够梳理疾驰中的气流；D柱气道设计，助力降低阻力。

进入到车内，路特斯Eletre一改以往路特斯品牌“简陋”的内饰设计风格，配备有多个大屏幕，包括全液晶仪表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD抬头显示系统以及后排9英寸可翻折大屏幕。跟现在很多电动车型一样，Eletre也选择了小尺寸仪表，中控台上还配备灯带，门板、中央通道等位置则配备有多色可调氛围灯。

路特斯Eletre运动版（S+）峰值功率可达450千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.5秒；专为追求极致驾控的车迷打造的Eletre赛道版（R+）则搭载了更强大的动力总成，其峰值功率为675千瓦，匹配电驱2速变速箱，实现2.95秒的官方0-100公里/小时加速成绩。同时，Eletre赛道版（R+）还可解锁Track赛道驾驶模式，标配R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置。

极星3

• 售价区间：88万-103万元
• 上市时间：2022年10月

Polestar极星品牌全新车型极星3（Polestar 3）已于海外发布，该车定位高性能纯电动5座SUV，中国市场售价为：双电机长续航版本88万元，双电机高性能版103万元。新车将于2023年4月上海车展期间进行中国首发，并在其成都工厂投产，预计2023年第四季度开启首批交付。

极星3更像是一辆偏向跨界风格的SUV，与此前上市的宝马iX、奥迪e-tron等设计理念类似，并没有采用传统SUV方正车身、高底盘的特点，尤其是较低的前机盖充分保证车辆的空气动力学表现。

尺寸方面，极星3长宽高分别为4900/2120（包括反光镜）/1627毫米，轴距为2985毫米，离地间隙211毫米，车身尺寸与市面上的宝马iX基本相当，车辆也采用50:50前后重量分布。

极星3配备大尺寸轮辋搭配黄色刹车卡钳，隐藏式门把手带来简洁的车身型面，D柱位置点缀的黑色饰条增添了车身的运动感。同时车辆还配备大尺寸后扰流板，为车尾空气动力学效能加分。

与路特斯Eletre所呈现的性能赛道风格内饰不同，极星3的内饰演绎了北欧极简设计理念。其大量采用可持续环保材料，并兼顾豪华质感和触感。液晶仪表盘、中控屏均为常规样式，还配备了隐藏式空调出风口。

极星3也十分重视数字化和驾驶辅助功能，它采用英伟达DRIVE（NVIDIA DRIVE）中央处理器的车型，并应用了最新开发的软件系统，以实现先进的驾驶辅助功能及驾驶员状态监控系统。极星3的信息娱乐系统将基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造，支持高清显示、优质环绕声效并且可与手机等设备实现无缝连接。

极星3配备的ADAS系统（高级驾驶辅助系统）标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。前绕流翼下方的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头。

动力方面，针对中国市场，首发的极星3有两个版本：双电机长续航版和双电机高性能版。两个版本均搭载后电机为主的双电机动力系统。

• 双电机长续航版可提供360千瓦的最大功率和840牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间为5.0秒。
• 双电机高性能版本提供380千瓦的最大功率和910牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间为4.7秒。

同时，极星3还将标配自适应双腔空气悬架和主动减震器。其配备111千瓦·时的电池组，双电机长续航版、双电机高性能版目标续航分别为670公里和620公里（CLTC工况）。

新款特斯拉Model X

• 参考预售价：93.999万-99.999万元
• 预计上市时间：2023年3月

新款特斯拉Model X Plaid

与新款特斯拉Model S同时亮相国内的还有新款Model X。外观设计方面，新款Model X其实和老款并没有很大的变化，但通过对于细节的调整，使得这款车和Model 3、Model Y等车型拥有了家族式设计风格。比如说车头雾灯的造型就和Model 3/Y差不多，而全车黑化饰条也是从Model Y才开始使用的。

如果把新款Model X车外的变化看做是“小打小闹”，那么车内或许就可以用“改头换面”来形容。虽然极简的设计风格没有变化，但原本的17英寸纵置中控屏变成了横向摆放，这也给下方留出了更多空间，空调出风口也全部变成了隐藏式设计。同时，为了凸显运动感，Model X Plaid车内的饰板也全部使用了碳纤维材质，而Model X长续航版则依旧为木纹材质。

和Model S Plaid一样，Model X Plaid也同样换装了Yoke方向盘，特斯拉解释称这样的设计可以让方向盘不会遮挡仪表盘，但同时在海外市场我们也见到了常规方向盘造型的Model X，所以等该车在国内上市时会用那种方向盘造型，还是需要看Yoke方向盘能不能符合国内相关法规。

车内依旧提供了三排座椅的布局，而且座椅造型也和老款没有什么区别。不过前排座椅终于支持座椅通风了，这点值得一个好评。第二排依旧是两个和前排相同规格的座椅。作为Model Y标志性的鹰翼门也得到了保留，控制按键也同样在原来的位置。

至于动力方面，新款Model X Plaid同样搭载“前一后二”共三台驱动电机，最大输出功率为750千瓦，但因为其整备质量比Model S Plaid增加了不少，再加上SUV的造型使得风阻系数也高于Model S，0-100公里/小时加速时间“只有”2.6秒，最高车速达到262公里/小时。虽然“零百”加速比Model S慢了0.5秒，但依然不影响它在纯电动SUV领域的性能地位。续航方面，Model X Plaid搭载了容量为100千瓦时的电池组，在美国EPA工况下续航里程为536公里。

保时捷Taycan GTS

• 售价：139.2万元
• 上市时间：2022年4月

Taycan GTS相比普通版增加了黑色装饰和20英寸轮辋

作为向“新势力”的回应，保时捷率先摆脱“传统”身份，蓄力打造全新四门电动跑车Taycan，已于2019年9月在国内上市，当前的整体售价区间为89.80-183.80万元。今年4月，保时捷又推出了Taycan GTS车型，国内官方指导价为139.2万元。Taycan GTS的动力表现介于Taycan 4S与Taycan Turbo之间，0-100公里/小时加速时间仅需3.7秒，自适应空气悬架系统也专门针对GTS进行了调校，增强了车辆的横向稳定性。

相比Taycan普通版车型，Taycan GTS在前包围底部、车外后视镜镜座和侧车窗饰件处使用了大量黑色或深色进行点缀，同时也增强了识别度。而20英寸多辐式哑光黑轮辋，则为整车增添了更多的运动感。

内饰方面，Taycan GTS采用了大面积的黑色Race-Tex面料和有拉丝工艺处理的黑色铝合金内饰板，令车内的豪华感进步提升。另外，还提供了带光线控制功能的全景式天窗，整个天窗可以被分为9个可单独控制的区域，提供多种透光度选项。

动力方面，根据此前报道来看，Taycan GTS在开启起步控制系统的情况下，最大功率可达598马力，0-100公里/小时的加速仅需3.7秒，最高车速可达250公里/小时。续航方面，Taycan GTS匹配容量为93.4千瓦时的动力电池，CLTC工况下能够为车辆提供538公里的续航能力。

同时，保时捷自适应空气悬架系统也专门针对Taycan GTS进行了调校，增强了横向的稳定性，选装的后桥转向系统也具有更加运动的设置。此外，保时捷表示，改良后的保时捷电子运动音效（Porsche Electric Sport Sound）系统，能够让用户听到的模拟声浪更加浑厚。

简评：

电动化的推进，让原本已经比较固化的百万元级豪华车市场迎来新气象。除上述车型外，来自德国的奔驰EQS、宝马iX也已上市销售，宝马i7上市则“箭在弦上”，力图稳固德系豪华品牌在该细分领域的市场地位。对于汽车品牌而言，百万元级电动车型不仅代表着品牌形象，更代表着电气化技术实力。当然，我们也更加期待，中国汽车品牌早日登上这一舞台。