提及日系混动，多数用户首先会想到“两田”，即丰田和本田。丰田的THS和本田的i-MMD无疑在中国市场已经根深蒂固，凭借其先发优势和广泛的市场保有量，深受消费者喜爱。相比之下，“技术日产”似乎没有太多亮眼的新能源产品，除了早年楼兰的混动系统外，鲜有令人印象深刻的新能源车型。
然而，事实上，在日本本土，销量最高的混动车并非丰田或本田，而是日产Note，这款车搭载了e-POWER技术，并曾连续三年夺得日本小型乘用车销冠。在中国市场，东风日产也蓄势待发，终于在今年天津车展发布了第二代e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。
那么，相较于卡罗拉双擎和凌派锐·混动，e-POWER轩逸究竟有哪些优势呢？最近，我有幸驾驶这款东风日产的“电车”，在广州早高峰时段体验了一番。
首先，我们来解释一下什么是e-POWER。e-POWER技术，从名字就能看出，与丰田的THS和本田的i-MMD相比，它更强调用电来驱动车辆。这种“全时电驱”的技术，使得e-POWER在动力输出和效率上与传统混合动力系统有着本质的区别。但e-POWER与普通电车又有所不同，它不需要充电，因为它拥有一套完全作为发电机存在的内燃机，加油即可补能，从而解决了续航里程焦虑的问题。简单来说，e-POWER是只烧油的“电驱车”，其能量传递、转化路径更为简化，简单、直接、高效。
尽管e-POWER在原理上与理想ONE的增程式技术有些相似，但日产e-POWER更像是“进阶版”。两者的工作原理大致相同，但e-POWER混合动力的电池容量更小，无需占据太多车内空间，从而保证了乘坐空间的充裕和实用性。此外，它还降低了造车成本，大幅减少了车辆动力电池的购置成本，使其能够应用在更多经济性车型上。
那么，e-POWER轩逸的实际体验如何呢？在广州市区早高峰路段和下午2点左右非拥堵城市路段进行了试驾。试驾过程中，经济模式开启，空调开启，车内坐着三位成年人。
测试数据显示，e-POWER轩逸的零百加速成绩达到了9.8秒，甚至有媒体实测达到了9秒内。这个成绩显然超过了同级别的卡罗拉双擎和凌派锐·混动，这主要得益于e-POWER更强大的电机，其峰值扭矩高达300N·m。而我们的实测百公里综合油耗仅为4.5L，即使不刷数据，最贴近日常通勤的4.5L百公里综合油耗，也比卡罗拉双擎和凌派锐·混动有一定优势。
实际驾驶中，e-POWER轩逸的表现也非常接近纯电动车。无论是起步阶段还是中后段的再提速，电机的每一脚油门响应都非常迅速，大扭矩的优势被无限放大，既快又顺。尤其是在拥堵的市区环境下，全程电机直驱确保了动力的平顺性，没有任何“突兀感”。此外，e-POWER轩逸的NVH水准也非常高，整车对胎噪、路噪、发动机噪音的控制明显高于卡罗拉/雷凌双擎，坐在车内基本能隔绝外界嘈杂环境，哪怕车速达到60km/h后，也能控制得很好。
除了动力体验和燃油经济性方面的出色表现，e-POWER轩逸在空间和舒适性方面依然保持了一贯的水准。2712mm的轴距和几乎纯平的地台确保了车内空间的充裕，后排“大沙发”的舒适性和承托力依然很到位。细节方面，e-POWER轩逸的中控屏升级到了12.3英寸，操作更加流畅，再加上电子档把和手机无线充电等科技配置，使得驾驶体验更加科技化。
综上所述，在A级车混合动力市场中，e-POWER轩逸无疑在动力性能和燃油经济性方面带来了质的飞跃。如果定价合适，它有望在合资混动市场中后来居上，成为一款备受关注的车型。
