近段时间，东风日产动作频频，不断放大招。此前，东风日产副总经理周峰在接受媒体采访时表示，东风日产已经与华为携手合作研发智能座舱，并且与Momenta、科大讯飞、英伟达等顶尖科技公司都建立了合作关系。而在几天后的广州车展上，东风日产宣布与Momenta达成合作，并且明确表示，与华为和Momenta的合作成果都将应用于新发布的车型N7上。
这一连串的动作，不仅解决了汽车智能化两大难题——智能座舱和智驾，还展示了东风日产在新能源领域的决心和实力。这也印证了目前全球汽车行业的趋势，那就是在新能源领域，尤其是中国市场，各大车企都在学习和借鉴“中国化”的技术和策略。
关于与华为和Momenta的合作，是否能让东风日产在智能化方面迎头赶上？周峰在接受采访时也坦言，东风日产在新能源转型上确实有所延迟。不过，这并不意味着东风日产在新能源领域没有竞争力。实际上，东风日产的新能源进程并不晚，只是在发展过程中遇到了一些问题和挫折。
目前，东风日产的产品矩阵中仅有一款纯电车型，即2022年正式推出的艾睿雅，这款车型也是东风日产一直以来销量最低的车型。但是，早在2020年，东风日产就推出了全新企业战略“Nissan NEXT”，宣布进入全新发展阶段，艾睿雅就是这一战略下的首款纯电车型。从艾睿雅的推出到上市，东风日产经历了两年时间，而这两年，也是中国新能源市场进步最快的两年。也就是说，东风日产具备先发优势，只是后续相对保守的策略并未将这一优势完全展现。
此外，除了艾睿雅，东风日产近两年来还推出了两款搭载e-power混动技术的轩逸和奇骏，进一步丰富了东风日产的新能源产品线。2023年年初，东风日产推出奇骏e-power，并打出“油电平权”的口号，在实际能效方面表现同样出色。
然而，东风日产在新能源转型上确实存在一些问题。例如，纯电车型发布的节奏较慢，从2020年发布首款车型至今，仅有艾睿雅一款纯电产品。而且，东风日产选择了日系车企擅长的油混路线，但在内卷市场中并未形成价格优势，进一步制约了东风日产在新能源发展上的速度。
不过，东风日产选择在广州车展推出其新能源架构下的首款纯电车型N7，尽管整体相对较晚，但与华为、Momenta这些行业顶级供应商合作，让东风日产在合资车圈里领先了一步。
显然，东风日产这一次做好了充分的准备。目前，华为和Momenta都是智能化领域的佼佼者，并且与多家主流车企建立了合作关系。对于东风日产来说，选择与这两家顶级供应商合作，是最快追赶新能源市场发展速度的办法。
对于东风日产来说，智能化是其亟待解决的问题。在智能化方面，华为和Momenta都能满足东风日产的需求。以上汽智己和广汽昊铂两个品牌为例，两家都采用了Momenta智驾系统，走的都是端到端智驾路线，而且，二者的智驾并不用单独收费，全部包含在购车款中，且新车价格也能做到同级最优。这意味着，对于东风日产来说，Momenta不止能提供中国市场一流的智驾体系，为东风日产新能源车型带来行业主流的智驾能力，同时在成本上要比选择其他智驾供应商更划算。
据东风日产介绍，全新智能化配置首搭车型N7，在智能驾驶上已经能够实现高速领航NOA、全场景记忆泊车以及城市记忆领航NOA等功能。按描述来看，新车现阶段应该是做不到自动泊车和城市领航NOA功能，但能够预计的是，东风日产一定会吸取艾睿雅带来的经验，这回要推出从价格到定位都更有竞争力，也更符合东风日产品牌调性的产品。
在号称高端豪华调性的一些新能源品牌中，推出具备全场景NOA功能的产品，最低售价已经压到了20万级。而N7大概率会走低价路线，给足性价比，或将是N7一炮而红的关键。
当然，目前新能源市场还有个重要维度，就是品牌力。东风日产已经做足了功夫将电动化产品“中国化”，后续如何营销，让用户看到东风日产在新能源领域的转变，或许也是N7能否成功的关键。
可以看到，东风日产新能源转型的决心要比2020年那一次更强。随着中国汽车市场的不断发展，2025年将正式开启品牌淘汰赛，现在若再不发力新能源市场，仅靠燃油车去争夺明年可能仅剩的30%燃油车市场份额，想要让企业好转起来并不现实。
此前东风日产也提到过，目前正大力发展新能源方面的业务，计划将2000人的研发团队扩张到4000人，此外还将燃油车产能进一步缩减，最高将缩减30%。可见，东风日产也在做出转型和变革的取舍，为明年的淘汰赛做准备。
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