“CVT只适合大妈买菜，双离合顿挫且不顺，真正懂车的人都会选择AT变速箱！” 这样的言论，你是否曾听闻？但真相是，AT变速箱要想实现出色的动力衔接，除了齿比硬件外，更关键的在于其调校功夫。市面上众多车型即使配备10个挡位，也不一定能做到平顺好开。
调校的逻辑直接决定了车辆的驾驶品质。这次，我们来盘点那些市场上调校出色的AT车型，它们背后都蕴含着深厚的造车功底。
马自达阿特兹，追求“人马合一”的驾驶理念，在国内市场展现出不俗的实力。
马自达的“创驰蓝天”技术想必大家已耳熟能详。阿特兹搭载2.0L和2.5L发动机，其中2.5L版本的最大优势在于其高达13:1的高压缩比，最大马力达到192匹，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
自吸发动机没有涡轮机低扭的震撼，但扭矩爆发更早，配合马自达精心调校的6AT变速箱，能迅速响应驾驶者的需求，轻松实现降挡。
并且，阿特兹的油门踏板底部还带有强制降挡开关，只需触发即可强制“锁挡”，即使转速拉至红线区域，变速箱也不会主动升挡，配合手动模式，整车操控尽在掌握。虽马力不大，但驾驶乐趣却堪称极致。
雪铁龙凡尔赛C5 X，作为法系品牌的跨界车型，在国内市场也备受瞩目。
这次，我们聚焦于其动力部分。凡尔赛C5 X搭载1.6T发动机与爱信8AT变速箱，最大马力175匹，峰值扭矩250牛·米。尽管账面参数并不突出，但驾驶起来却感受到深厚的动力调校功底，换挡过程平滑，即使频繁换挡，也能有效抑制顿挫感。
凡尔赛C5 X的驾驶风格偏向于沉稳，但只要你深踩油门，它便能连续降四挡，配合一些激进动作，仍能提供一定的驾驶乐趣。
起亚K5，作为韩系车的代表，其动力调校同样出色。
目前K5搭载1.5T和2.0T两种动力版本，2.0T高功率版本的最大马力达到240匹，与8AT变速箱相配。驾驶起来，它保持了稳健的驾驶风格，变速箱能积极挂上高挡位，即使高速巡航也几乎察觉不到变速箱的动作。
当你需要加速时，变速箱能迅速响应，挂上低挡位，轻松完成超车。
福特EVOS，这款车型在网络上引起了不小的关注。
搭载2.0T发动机与自主研发的8AT变速箱，动力组合同样出色。日常驾驶中，这套动力组合表现出色，即使在涡轮未完全起压的情况下，也能轻松驾驶。
当需要全力加速时，8AT变速箱能迅速响应，挂上低挡位，提供足够的动力输出。
综上，这四款车型在动力调校上均非常出色，不仅机械素质过硬，变速箱的高效匹配也体现了厂家独到的调校手法。绵密的动力输出甚至超越了某些豪华品牌的工况水平，驾驶起来非常舒适。
因此，选择一辆车时，不要仅仅被多挡位的虚假诱惑所迷惑，最重要的是看其调校功底。
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