曾被誉为“国民神车”、连续四年销量超过百万的北京现代，如今正面临全线崩溃的困境。销量上，受“萨德事件”影响，2017年后销量持续下滑，尽管2023年销量有所反弹，但2024年前9个月的销量仅为2023年全年的48%，难以完成年初制定的30万辆销售目标。工厂端，北京现代曾在中国市场拥有五大生产基地，如今重庆工厂被低价甩卖、沧州工厂停产，仅剩北京第三工厂苦苦支撑，年产能从165万辆暴跌至45万辆。
企业端，原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼已离职，加入奇瑞。据相关媒体报道，北京现代计划在今年11月和明年2月分批裁员，预计将涉及约30%的现有员工。面对这些传闻，现代中国方面未作出直接回应。库存端，中国汽车流通协会数据显示，北京现代的库存深度仅次于捷豹路虎，位列第二。经销商端，因库存压力、经营困难和严重亏损，北京现代在湖南省遭遇九家经销商联合“逼宫”，且这一情况并非个案。
北京现代销量下滑，表面受国产新能源品牌崛起的冲击。但不止北京现代，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、长安马自达等合资品牌今年销量均有所下滑。豪华车品牌BBA在华市场也销量欠佳，如宝马预计今年交付量将略有下降。
北京现代新能源转型动作缓慢，2022年提出“2025向新计划”，计划在未来3～5年内构建混动化产品矩阵，加速引入纯电品牌IONIQ。但三年多时间过去，多款新能源车型停售，在售的唯一一款新能源车型途胜L混动缺乏独立销售数据。IONIQ 5 N中国版车型虽完成披露，但定位高性能纯电市场，在国内竞争激烈的新能源汽车市场上，生存空间又有多大？
北京现代销量下滑深层次原因是中韩车市的巨大差异。韩国年轻群体受“躺平文化”影响，青睐二手车，中年人不考驾照，年长者忙于购车。韩国年轻人因缺乏收入来源而选择躺平，购车欲望不强烈，而中年人和老年人则因经济压力和老龄化社会的到来，购车意愿减弱。
北京现代面临的中韩市场差异、智能化短板以及销售重心转移至印度市场等问题，均对其销量构成影响。尽管现代汽车集团销量在全球排名第三，但在中国市场的表现却令人担忧。尽管现代汽车在美国市场和印度市场取得一定成功，但在中国市场的表现却不尽如人意。未来现代汽车集团对华市场策略如何调整，北京现代又是否会沦为现代汽车集团的弃子，仍需市场给出答案。
在新能源汽车渗透率逐渐提升的今天，留给北京现代提升销量的想象力又有多少？面对如此多的问题，北京现代能否打赢“生存战”仍充满未知。但无论如何，北京现代都需要寻找新的出路，以适应市场变化，实现销量回升。
