近年来，豪华品牌主流SUV车型展现出了两大发展趋势：一是“加电化”，主流车型全面采用油电混动；二是“四驱化”，从SUV到轿车全面普及四驱系统。这两大趋势的目的不仅是提升产品的性能，更重要的是优化驾乘体验。
豪华SUV“加电化”，提升驾驶体验
豪华品牌车型从汽油转混动，通常自上而下进行。目前，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的“加电化”集中在旗舰车型或者中高端车型上，像最新的奔驰S级和宝马7系都采用了全系48V轻混的驱动系统。沃尔沃、凯迪拉克两个豪华品牌，从紧凑型SUV到旗舰轿车/SUV，目前都已经实现了全品类混动，品牌自上而下全面“加电”。
加电的主要目的是为了节能减排，但事实上，加电不是目的，而是手段，是为了给驾驶带来更好的体验。30万级豪华品牌中型SUV，大多数采用了位于发动机曲轴端的BSG或者ISG电机来组成混动系统。以沃尔沃XC60为例，其BSG电机的加入，使车辆在多个场景下的驾驶体验都有了全面提升。
首先，沃尔沃XC60的起步非常柔。在Autohold启动之后，驾驶员是几乎无感的，原因是BSG电机在起步时，可以为发动机提供动力，将发动机转速拉到一定高度，减少发动机前期的低效输出和抖动。这样既能降低车辆起步时的油耗，又能让启停体验变得柔和平顺。
其次，沃尔沃XC60换挡平顺，各个挡位间没有明显的顿挫感。在加速超车时，沃尔沃XC60降档迅速，随后就会十分顺滑地涌出发动机动力；而在低速拥堵时，频繁地升降档，也几乎感觉不到低挡位之间切换的顿挫感。
豪华SUV“四驱化”，锚定安全指标
购买SUV，尤其是豪华品牌SUV时，四驱是许多人重点关注的指标。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃都为中型及以上的燃油SUV全系标配了四驱系统。对于城市SUV而言，四驱的意义不仅仅是提高通过能力，更重要的是对安全性的提升。
以沃尔沃XC60为例，其采用前双叉臂后多连杆的悬挂设计，并且底盘使用大量铝合金材质，来降低簧下质量，这些设计和用料，都保障了沃尔沃XC60的操控性下限。后桥使用的复合式叶片弹簧，又进一步增加了这台车的侧向支撑性，拉高了沃尔沃XC60过弯时的操控极限。
沃尔沃XC60的四驱采用博格华纳第六代四驱系统，中央和后桥都是多片离合器式的限滑差速器。这套全时四驱在大部分情况，后轮只挂5%的动力，来保证燃油经济性。同时也能通过高速电子限滑，在个别轮子失去抓地力时，迅速地合理分配动力来稳定车身。
写在最后
在电动车的冲击下，豪华品牌的隐性价值正在一点点减退。日后，豪华品牌汽车的消费也会更加趋于理性，“品牌溢价”或者“面子溢价”将逐渐减少。因此，进入全新的2024年，豪华品牌家用SUV的购车核心逻辑，需要以更新的思路来看待。不再是“品牌第一”或者“价格第一”，而是真正以体验为中心。
对于沃尔沃XC60而言，其提供的驾驶、操控、安全的多重体验，都符合新的购车逻辑，是稳妥的选择。在新的汽车市场中，摒弃品牌光环，从体验本身出发，或许才是购车的最优解。
