优点
- 舒适的乘坐体验
- 最新的信息娱乐升级是一大进步
- 宽敞的后舱
缺点
- V6发动机无法实现全轮驱动
- 动态沉闷
- 基本装饰感觉装备不足
2025款雷克萨斯ES，这款车型很难让人兴奋。尽管其IS内饰在其IS 500 F Sport Performance旗舰车型中配备了强大的V8发动机，为其增添了一些光环，而LS内饰则倾向于雷克萨斯徽章一直代表的豪华，但ES却静静地处于两者之间。现在已经是第七代了，你甚至忘记它的存在也是可以理解的。
可以说，雷克萨斯的人并没有真正将ES放在首位。第七代汽车于2018年上市，并于2021年初进行了相当低调的改款。它采用了现在雷克萨斯大多数车型都熟悉的纺锤形格栅（视觉冲击力要小得多），但更重要的是增加了全轮驱动，而在此之前，它一直是前轮驱动。
许多中期改款车型都只保留最受欢迎的装饰，而雷克萨斯则为普通ES增加了10款新车，为混合动力版增加了5款新车。其中包括几款F Sport品牌车型，与雷克萨斯其他车型不同，这些车型并不总是外观上的改变。
三种动力传动系统选择，一些艰难的决定
2025 ES系列有三种发动机可供选择。ES 250 AWD（起价43,215美元，另加1,175美元运费）采用2.5升直列四缸发动机，功率为203马力，扭矩为184磅英尺；标配全轮驱动。不过，价格相同，还有ES 350。它配备3.5升V6发动机，功率为302马力，扭矩为267磅英尺，但仅提供前轮驱动。
最后，还有ES 300h（起价44,615美元，不含运费），它搭载了一台2.5升直列四缸发动机和一台电动机。它不是插电式混合动力车——您无法像NX插电式混合动力车那样从外部为雷克萨斯的小型车载电池充电——但功率确实略有提升。它通过电子CVT为前轮提供215马力。
鉴于这些数字，相对性能的排列顺序也就不足为奇了。雷克萨斯表示，2.5升非混合动力汽车从静止加速至60英里每小时只需8.6秒，而混合动力汽车的加速时间略短，为8.1秒。V6发动机从静止加速至60英里每小时只需6.6秒，但与所有传动系统一样，其最高速度限制为131英里每小时。
ES并不自诩为一款运动型轿车
因此，速度并不是你选择ES的原因。如果你想只靠电力驱动，它也不是正确的选择。混合动力ES确实有电动模式，但——就像所有轻度混合动力车一样——它只能持续短距离和中速行驶。
所有车型均采用独立麦弗逊式前悬架和拖曳臂式双叉臂后悬架，均采用螺旋弹簧。豪华版车型增加了性能减震器，但F Sport Handling车型的配置更有趣。它们采用前后自适应可变悬架，并配备主动减震器。
当你旋转仪表板右侧突出的短小驾驶模式旋钮时，差异便会显现出来（另一侧的匹配旋钮用于控制牵引力控制）。按下旋钮可在默认的“普通”模式和驾驶员可配置的“自定义”模式之间切换；向下旋转可选择“环保”，ES以节俭的名义变得更加平静。同时，向上旋转一次可进入S（雷克萨斯的运动模式）或两次进入S+，这是ES最激进的设置。
适当地设定你的绩效期望
显然，就ES的原始规格而言，这算是“激进”的。在这里看到的2025 ES 360 F Sport Handling（配备1,500美元的Black Line特别版套件）中，与轿车通常所追求的轻松顺从性相比，坚固是相对而言的。在默认的正常模式下，中型雷克萨斯以令人难忘的优雅飘逸。这提醒我们为什么轿车可能仍然是长途巡航的王者，忽略了大多数质量较差的路面，而V6在背景中低调地发出轰鸣声。
S和S+模式使车子更加稳定，变速箱在低档位保持更长时间，但这还远不是运动型轿车。老实说，S+模式带来的回报对我来说似乎并不值得：V6在高转速范围内没有什么特别动听的声音。S模式声音略小，但增加了足够的活力，更具吸引力，但你可以永远不触摸驾驶模式拨盘，始终看到雷克萨斯的最佳状态。
跳过基础装饰
内饰方面，雷克萨斯的基础款车型可能感觉有些简陋。它有双区自动气候控制、10扬声器音响系统和8英寸触摸屏信息娱乐系统，以及无线Apple CarPlay和Android Auto，但尽管如今许多廉价汽车至少会标配加热前排座椅，但雷克萨斯却将加热前排座椅和通风系统作为付费选项，除非你至少升级到豪华款车型。豪华款和超豪华款车型标配真皮；其余车型则采用不难看的仿皮。
除基本配置外，所有车型均标配加热方向盘，无线电话充电也是如此。超豪华版和黑线特别版车型标配雷克萨斯的12.3英寸信息娱乐系统；大多数其他车型可选配该系统，价格为1,030美元。17扬声器Mark Levinson音响系统也是全系选配，你还可以选择500美元的平视显示器。
我可能会跳过Black Line套件：我不确定亮黑色装饰板是否适合ES的思维方式。360度摄像头售价835美元，但盲点警告和后方交叉交通警报是全系标配。部分内饰配备泊车辅助系统，或至少提供选配。
内部和后备箱内无任何意外
总体而言，ES的座舱感觉非常坚固，即使不是完全现代的。雷克萨斯的开关设备相当厚重，尽管触摸屏处理媒体和导航任务，但仍有很多物理控件。一些装饰件（例如银色饰条）感觉有点塑料感，但你接触到的大多数东西都很好。
两排座椅都配备了几个USB充电端口（USB-A和USB-C两种类型），前后排空间也都很不错。虽然前排腿部空间与同尺寸的丰田凯美瑞差不多，但雷克萨斯的后排腿部空间比ES多了一英寸多。不过，后排头部空间也差不多，2025款凯美瑞的后备箱空间为15.1立方英尺，而ES为13.9立方英尺。
凯美瑞是一款值得一提的轿车，因为它和雷克萨斯使用相同的基础平台。不过，对于最新的2025款凯美瑞，丰田已将混合动力作为唯一的发动机选择，这一决定在燃油经济性方面带来了回报。ES 350的V6额定城市油耗为22英里/加仑，高速公路油耗为31英里/加仑，综合油耗为25英里/加仑，虽然驾驶时可以达到，但并不令人钦佩。
2025款雷克萨斯ES评测
也许，经过35年的生产，雷克萨斯ES给人一种略显过时的感觉并不奇怪。即使在今天，已经是第七代了，它仍然是一款坚定地致力于成为负担得起的豪华车的汽车，不多也不少。它不是运动型轿车，也不是跨界轿跑车。它只是一种令人愉快的交通工具。
对于某些人来说，这种目标信心将是一个关键的卖点。然而，其他人——这并非不公平——现在对他们的汽车有更高的期望。例如，这款Matador Red ES 350的全价为56,850美元，可以让你拥有一辆Genesis G80 2.5T AWD。虽然它的发动机可能较小，但其300马力仅略低于雷克萨斯，而涡轮增压版Genesis的扭矩则要大得多，为311磅英尺。坦率地说，它的外观和感觉也更现代，内外兼修。
这就是雷克萨斯面临的最大挑战，也是我们在其他轿车上看到的挑战。随着购车者涌向经销店购买SUV，汽车制造商理所当然地将投资重点放在最需要的车辆上，一款相对低调的传统四门轿车很容易被超越。当竞争对手以同样的价格在豪华性上胜过他们时，情况就更是如此了。2025款ES 350不错，但在这个汽车市场，很难说“不错”就足够了。
