近期，短视频博主长沙小莫电车在一段视频中声称，小鹏P7+采用的是软包电池。由于小鹏P7+是近期新能源汽车中的大热门产品，这一说法迅速引起了广泛关注。小鹏官方随后辟谣，表示实际上使用的是湖北亿纬动力有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电池，并非软包电池。
那么，软包电池究竟是什么？为何会引起如此大的争议？汽车制造商和汽车博主之间的矛盾，为何一度让软包电池成为“过街老鼠”？
车规级电池“元祖”，软包电池输在“不够硬”
不同于现阶段热议的固态电池、锂电池，软包电池在很长一段时间里，都是“班上的小透明”，成绩还不错，但关注的人不多。其实软包电池就是一种采用铝塑膜作为包装材料的电池，不同于传统金属外壳电池，软包电池的特点是具有柔软性和可弯曲性，造型设计、尺寸上的定义更灵活。由于没有金属外壳，软包电池更轻，能量密度也更高。
但软包电池逐渐被硬壳电池取代，并非没有原因。首先，软包电池的铝塑膜供应体系十分单一，而且主要依赖进口，生产效率一般，成本也比较高。其次，软包电池结构强度不够，成组时需要额外的塑料支架支撑，直接抵消了软包电池能量密度高的优势。再加上电池性能和容量衰减不如主流的方形铝壳电池包，以及相应的电池回收拆解服务体系也存在巨大挑战，电池拆解工艺复杂且不成熟，还容易引发事故。
更重要的是安全问题，软包电池的结构耐用性不如方形铝壳电池，极端情况下（比如激烈碰撞）有电解液泄漏，导致热失控的风险。此外，软包电池的结构强度远不如硬壳电池，内部结构复杂，热量释放困难。一旦遇到超出软包电池设计能力的冲击，热失控也就是分分钟的事情。
汽车电池“欺软怕硬”
为了安全性，车企纷纷选择硬壳电池和材料体系，主流的新能源乘用车几乎不会再用软包电池。但即便这样，硬壳电池里面的电池仍然有失控的风险。因为本质上，主流的锂电池方案都少不了电解液，电池热失控的主要原因是内部隔膜断裂，造成正负极短路，引发剧烈的化学反应。因此，给电池增加一层“装甲”才是最合适的办法。
固态电池商用后，软包电池能否重出江湖？
新能源汽车时代，智能化虽然起到越来越重要的作用，但消费者最关注的核心，仍然是动力电池的可靠性和安全性。虽然新能源汽车的自燃率已经在降低，但仍然有许多人认为新能源汽车的电池是“定时炸弹”。
那么，软包电池是否真的没有出路呢？其实不然，智能手机上采用的主流电池方案就是软包电池的一种，现在还好好的。软包电池并非完全没有机会重出江湖，或许等到固态电池商用之后，电解液退出历史舞台，软包电池就能重新获得认可。
（图片来自小鹏汽车、吉利银河）
